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篇名: 高市／低眩光發光二極體自行車前
作者: 深情男子海角七號	日期: 2009.02.19　　天氣: 　心情:

高市／低眩光發光二極體自行車前燈　高應大研發成功
更新日期:2009/02/18 00:34 記者吳峙嵩／高市報導高雄應用科技大學電機工程研究所師生，日前成功研發「低眩光發光二極體（LED）自行車前燈」，符合德國StVZO自行車燈具檢測法規光照度要求，進一步提升國內LED自行車車前燈研發達到國際規範的安全標準，成為名副其實的台灣之「光」，希望能搶搭這一波自行車熱潮，成為後勢看漲的創意產品。高應大表示，該校除太陽能車聞名海內外，電機工程研究所教授李孝貽所主持的光電系統設計實驗室，近年來與業界產學合作，積極開發新一代的LED自行車車燈。該校又說，近年來全球重視環保節能問題，所以零污染而且又能健身的自行車逐漸流行，而單車照明系統也越來越受重視，由於高亮度發光二極體具高亮度、無汞、啟動快速及壽命長等優點，可廣泛應用於背光源、投影顯示光源、車燈、交通號誌及手電筒等照明設備上，是目前深具潛力的照明光源，發光效率逐年提升。不過，台灣對自行車車燈並無法規規範，但歐洲如德國StVZO自行車燈具檢測法規，則對自行車前燈投射出的光照度分佈有嚴格規定，如以10公尺為量測距離，依該法規要求，受光面積及HV,L1,R1等量測點位置。若亮度過高，則會產生眩光，影響對向來車的行車安全，而HV部分的照明，則為一般駕駛人騎車時，最常觀視的範圍，所以必須維持在10 lux以上的亮度，最下方的區域則不可低於1.5 lux。高應大指出，「低眩光發光二極體自行車前燈」研究重點，在於利用反射罩與擴散光學元件的設計組合，達到開發低眩光自行車前燈的目的。其實，車燈架構所使用的光源，為1W白光LED光源，設計兩組車燈反光罩，先以Solidworks軟體建立光學模型，並使用光學模擬軟體，做後續的光學模擬，再製作手工模具，進行實際的光學測量，最後歸納出通過德國StVZO自行車燈具檢測法規的光型圖分佈。高應大又說，由於早期LED車燈集中在汽車車燈設計上，但近年石油危機導致原油價格不斷攀升，汽車工業受到重大衝擊，在環保永續的潮流下，以自行車作為代步工具的概念興起。因此，高應大光電系統設計實驗室轉而投注於自行車車燈的設計，且目前已進入量產階段，具有相當不錯的商業潛力。另智慧型照明，也是研究重點項目之一，針對環境變化進行綜合性偵測判斷，對電力設備與燈具兩者的節能研究雙管齊下，照明系統方能更具環保功能。

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