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篇名: 松山機場航向第3個春天
作者: 深情男子海角七號	日期: 2008.06.30　　天氣: 　心情:

松山機場航向第3個春天
更新日期:2008/06/29 08:20 記者程嘉文

隨著國內航線萎縮而地位大不如前的松山機場，卻在兩岸通航下翻身。回顧松山機場多次起落，也正標示了政治與經濟局勢的變化。松山機場是日本殖民時期最早建立的機場之一，並且闢有經琉球飛往日本本土的航線。民國卅九年四月十六日，交通部民航局正式成立台北航空站。曾是自由中國大門早年政府不開放出國觀光，搭飛機是多數人難得的經驗，有人出國幾乎都是親朋好友出動，不但要替搭機者佩戴花環，眾人還要跑到二樓觀景台猛揮手，不到飛機飛走不罷休。購買機票時贈送的旅行袋，更比今天的LV名牌包還要稱頭，「中華航空公司」已經夠了不起，如果是汎美航空，更是喝過洋墨水的象徵。當初台北市的垃圾場設在機場旁的濱江街，每到夏天附近蒼蠅叢生，有一天蔣中正看到報上刊出一張國泰空姐在機門口拿報紙趕蒼蠅的照片，覺得太丟臉，下令擇地把垃圾場遷走。六十八年二月，國際航線遷走，松山機場頓時冷清，六十年落成的新航廈出現許多閒置空間。外貿協會在當時的閣揆孫運璿支持下，租用航廈西側的國際貨運站原址，改建為展覽館。接下來十多年，永遠檔期滿滿的松山機場展覽館，儼然成了台灣經濟起飛的象徵。見證國內經濟起飛隨著信義區的世貿中心各館落成，加上國內航空業大盛，民航局從八十五年十月後就將展覽館收回，不再續租。雖然改名「第二航站大廈」，實際上並不開放旅客，而是給民航局與航空公司作辦公室、倉庫。一直到這次為了兩岸直航，才真正首度派上用場。隨著天空開放政策、加上民眾消費力大增，新航空公司紛紛成立，八十五年，松山機場創下全年旅客一千五百卅九萬人的天量。其中北高航線每天來回各近一百架次，一度是全球提供座位量最高的航線。再因兩岸直航回春但因兩岸直航遲遲不開放，加上油價上漲，以及二高、高鐵通車後，國內航線開始逐步下滑。民國九十六年，旅客量只剩下四百四十六萬，是十年前的三成。最具指標性的北高線，每天只剩來回各三班。松山機場在經歷身為「自由中國大門」的第一春，國內航線大爆滿的第二春之後，隨著兩岸直航的到來，又將展開它的第三個春天。

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