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篇名: 空有車站不會調度乘客跑光
作者: 深情男子海角七號	日期: 2008.05.24　　天氣: 　心情:

空有車站不會調度乘客跑光
更新日期:2008/05/12 04:33 何醒邦台北報導
「以前早上的班次比較多，改點後都沒了！」利用汐科站通勤的黃韋凱說，汐科站疏散了許多汐止站乘客，但改點後的時段安排令人無法理解。學者認為，台鐵只建車站，調度能力沒跟上，恐會流失旅客。
黃韋凱研究改點後時間發現，區間車在下班尖峰時間班距過長，一定會有人「折返跑」，即先坐到大站候車再出發，浪費車資，台鐵列車改點應更配合民眾需求。
台鐵內部人員坦言，改點後東、西線加開七十多列區間車，乍看總體班次變多，但實際分配不均，出現尖峰時段大站班次變多，小站班次減少的兩極化現象；或有些小站在離峰時段一小時來三班。
鐵道研究者鄭羽哲表示，通勤車的意義在於「這班沒搭上，下一班也不會等太久」，尖峰時間若班距過長，「比列車變慢還嚴重」，會影響上班上課，民眾也要改變作息。
鄭羽哲說，捷運化車站的特點是鄰近重要車站，如百福、汐科站鄰近汐止站，大橋緊鄰台南站，當初為捷運化加開不少班車，改點後民眾又要改變作息。他說，至少尖峰時間要固定班距，可考慮「跳躍式」停站，讓列車交錯。
台大土木系交通組教授張學孔表示，據統計，捷運化車站建置後，台鐵旅客數增加三成，顯示效益；且台鐵五十公里以下的短程客運佔總旅客數七成，短程旅客對台鐵有重要貢獻。
張學孔說，捷運化不只是建車站，營運管理也要跟上，不然即失去通勤的意義，若未增加調度能力，恐會流失旅客。

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