中國的高速鐵路號稱行車速度每小時300公里，媲美日、法、德

目前營運的路線包含京滬(北京至上海)、滬杭(上海至杭州)、
福溫(福州至溫州)等線，而後者為本次所發生的事故路線

福溫線高速鐵路發生列車脫軌墜橋 造成43人死亡、兩百餘人受傷的慘劇，原因竟是後車追撞前車，試問:防撞系統(anti-colision system)何在?遭電擊的列車就無法行駛，那避雷用的地線(earthing)功能何在?

就在幾天之內，大陸當局下令就地拆解事故車廂的做法更令人不解

這個事件讓人見識到中國大陸當局粉飾太平的荒謬。事發後，溫州的事故車輛非但不集中送驗，從遺骸找出事故原因，竟能下令就地解體掩埋，堪稱另一個溫州奇蹟(溫州商人全球炒房炒樓無出其右，是另一奇蹟)，唯一合理解釋是：人為疏失及設計失當

中國號稱技術自主，幾年內輸出技術、承造他國高鐵更是另一大荒謬
。日本新幹線首航為1964年、法國TGV(High-Speed Trail)於1981年進行巴黎至里昂(Lyon)首次營運，此外，德國高鐵ICE系統也是發展於1980年代，這些先進工業國累積數十年發展經驗，迄今方能承包他國工程，進行實質技術輸出，反觀大陸一味依賴逆向工程(Reversed Engineering)，對西方國家系統進行拷貝、仿製，一如60年代仿製蘇聯米格戰機(MIGs)一般，只是學到皮毛，無法見到血肉；只是抄襲硬體，無法仿冒軟體。倘若真能從逆向工程學到精髓，並發揚光大，早就無需向俄羅斯採購蘇愷27(Sukhoi-27)戰機來對付台灣了。

逆向工程說穿了就是山寨工程；一味抄襲，不見創新

逆向工程只能拷貝硬體，學不到管理及品質

大陸的高鐵品質一如我手邊的山寨手機，用不了幾個月問題叢生；
包含自動關機(節能設計? )等問題

哀悼此次受難的犧牲乘客~~