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篇名: 內湖線一切攏係別人的錯？
作者: HuangJianyu	日期: 2009.08.14　　天氣: 　心情:

簡余晏2009/07/19

看了總統府發言人反駁我們三問馬英九的談話，在這「高層」的反駁中，只有四個字是真的：「年輕議員」！這名「高層」說了許多，重點是說內湖線的決定根本是議會、交通部、民進黨政府決定的，似乎這一切決策都與馬英九完全無關：

一、內捷高架系統是：民進黨政府核定的。(也就是民進黨政府害的)
二、增設松山機場站：是交通部同意的。(也就是交通部害的)
三、中運量是：多數議員及里長同意的。(也就是議會害的)

真是見鬼了，什麼事都與規畫設計無關嗎！請看下多公文，馬英九主持這個會議且留下記錄做出決策，導致現在內湖線「消滅了」木柵線，這些決策導致台北市出現舉世罕見的25公里長\"中運量"，也出現舉世第一次全球都在看的馬特拉換血成龐巴迪系統的變身捷運款。難道又跟「治國周記」一樣，都怪網友太利害嗎？

以下是聯合報刊登的馬高層駁「年輕議員」的報導
內捷決策一定有鬼？監委：不健康想法
【聯合報╱記者李光儀、李明賢╱台北報導】2009.07.17 03:41 am
民進黨要求監委就內湖捷運案徹底調查馬英九總統，申請自動調查的監委葛永光表示，先入為主認為誰一定有問題，「不是很健康的想法」。

民進黨議員也質疑馬總統在市長任內選擇中運量系統、採用龐巴迪公司與增設松山機場站是錯誤決策，馬政府高層則說，「這些都是年輕議員，不了解內捷決策」。

高層表示，行政院在民國82年核定興建內湖捷運，當時採中運量高架系統，經費預估新台幣400多億元，評估可滿足到2030年的運量需求，但台北市議會決議採取高運量地下化系統，雙方相持不下，導致內湖捷運線延宕8年。

高層說，內湖線恢復動工，當時中央已由民進黨執政，「內捷採高架系統，是民進黨政府核定的。」

至於增設松山機場站，相關人士說，松山機場是北市對外門戶，當時提議變更路線設計，也獲得交通部同意，「怎麼會有爭議呢？」

以下是中時報導的馬高層批：規畫設計怎麼會有問題，是搶救及機械的問題
總統府發言人王郁琦昨日表示馬英九配合監委約談。惟，對於外界將內湖線狀況不斷的責任指向前市府規畫設計不當，馬英九認為完全不是事實，相當不以為然。高層也為馬叫屈，直言「這些議員可能因為是新任的，不太清楚捷運內湖線的整個過程。」。

知情人士指出，內湖捷運線是行政院於民國八十二年核定興建，當時通過的即是「中運量高架系統」，經費預估新台幣四百多億元，但之後北市議會決議要採取「高運量地下化系統」，為此決議導致內湖捷運線延宕八年。馬英九接任市長後，考量地方居民需求及城市發展，認為不能再延宕下去，遂尋求市議員、里長等地方人士多數同意恢復為「中運量高架」系統，才動工興建。

知情人士反問，松山機場是北市對外門戶，一個市區機場不可能沒有捷運，因此北市府決定變更設計，當時是民進黨執政，也經過交通部核定同意，「怎會成為一個爭議呢？」。他強調，現在討論的是內湖線初期營運出狀況，怎麼會變成規畫設計有問題？當初的規畫設計，背景是在客觀環境上最好的選擇，「明明所有過程都很清楚！」。

再看看王郁琦的說法：貓纜、內捷讓馬英九嚴重質疑郝龍斌危機處理應變機制，對北市府信心早已喪失，內捷停擺\後，馬英九先打給捷運局長常岐德了解狀況，替常岐德抱屈，之後才再致電郝龍斌。

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