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篇名: 積極爭取興建蘇花高速公路
作者: 漢嫡	日期: 2010.11.13　　天氣: 　心情:

最近蘇花公路改善工程(簡稱蘇花改)已通過環評審查,政府將在年底前陸續發包準備明年施工,但是蘇花改並不是蘇花高速公路.
為了臺灣東部的發展,也為了國人與國際旅客行的方便,興建蘇花高速公路(簡稱:蘇花高)確屬必要。「蘇花高」也就是「國道5號蘇澳-花蓮段計畫」，為行政院於民國79年「改善交通全盤計畫」中，將本計畫列為「環島高速公路網發展計畫」之一環。蘇花高北起蘇澳，南迄花蓮縣吉安鄉，全長86公里，其中包括11座隧道，隧道總長40公里，其中9號隧道長約10.1公里，在台灣僅次於雪山隧道的12.9公里。此外，蘇花高的橋樑也有37公里，全線的隧道、橋樑長度總和為77公里，即佔了蘇花高全長的百分之九十。工程雖然艱鉅,但現今已有許多先進的工程技術足以克服各項困難,工程界有信心可承接此一工程任務。
其實蘇花高案早在民國89年即已「通過」環評，92年發包但歷經3年未動工，環保署於97年3月召開「蘇花高速公路環境影響差異分析」第4次專案小組會議，由環保署副署長、環評委員會副主委張子敬主持。有條件通過其環境差異分析報告，97年4月召開環評「確認會議」時，前行政院經濟建設委員會副主任委員張景森提出「將蘇花高案退回行政院，交由新政府重做決策」,致使蘇花高工程延宕迄今。
就相對安全性而言,蘇花高規劃的路線，較近日環評通過的蘇花改更安全，既然蘇花改能通過審查且即將動工，為何不積極推動興建更安全的蘇花高工程？更何況，蘇花高是關乎環島高速公路網的政策延續，倘若不能如此，台灣競爭力和公共行政力焉能提升。或許政府有財政上的限制,目前暫將蘇花高案擱置;但擱置蘇花高案將導致環島高速公路網的完成目標一再延後,並將嚴重折損台灣的競爭力。因此,本人鄭重籲請政府積極推動興建蘇花高速公路。
(註)這張照片是自我電腦螢幕拍得的蘇花高路線圖.

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