根據草案內容，自行車應設置鈴聲、燈光與反光裝置，違者可處180元罰款且限期改正。此外，自行車後座不得載人，不得行駛人行道與快車道，禁止在捷運站出入口、公車站牌、電線桿、路燈、行道樹旁停車，違者拖吊車輛，並處駕駛人300到600元罰金。

台北市交通局表示，以上罰責皆參考現有道路交通管理處罰條例，針對自行車管理另擬法規，同時加入限速15公里、禁止放雙手騎車、夜間應開車燈，禁止以鈴聲干擾或叫囂行人等新規定。

台北縣政府交通局交通安全科長許志誠表示，縣政府將觀察未來北市實施效果評估是否跟進。針對違規車輛拖吊問題，由於我國未建立自行車籍資料庫，如何認定違規車主，有實行上的困難。

高雄市交通局科長黃榮輝則說，現行法規不足部分將上函建議交通部統一修法，高雄市不會另立管理條例。交通部路政司表示，有關自行車標誌標線號誌設置規則已於去年修法通過，管理處罰部份暫無修改計畫。

林惠忠說，這幾年腳踏車風氣興盛，越來越多人加入鐵馬行列，「但許多人都不遵守交通規則，嚴重影響他人安全。」他贊同北市府管理自行車的決心，希望藉由專屬法規，培養民眾騎乘腳踏車時注意安全的習慣。同時藉此達到拋磚引玉的效果，帶動其他縣市以及交通部跟進，促使現行交通法規更完善。

但何麗卿卻質疑速限只有15公里過於嚴苛。她說，以一般正常騎車情況來說，時速超過15公里是「很容易的事。」此外，由於腳踏車專屬車道很少，台灣機車數量又多，自行車在路上騎太慢反而容易遭到追撞。她指出日本將自行車視同行人，可行駛在人行道上。她建議市府開放部分人行道寬廣的路段供自行車使用。

台灣電能車輛發展協會理事長郭清竹也說，過去交通部已規定電動自行車速限25公里。未來北市若通過新法，「將對我們產業造成打擊」，不排除以協會名義提出反對。

一家自行車業者表示，目前政府僅要求車商於車輛出廠前加裝反光條，若未來擴大規定須加裝燈光或鈴聲，他們也會配合辦理。